Luftverschmutzung: Halten Elektrofahrzeuge, was sie versprechen?

Im Jahr 2021 machten Elektroautos 10 % der weltweit verkauften Pkw aus – viermal so viel wie noch im Jahr 2019. Dieser spektakuläre Zuwachs dürfte sich weiter vervielfachen, zumal als Antwort auf die globale Erwärmung innerhalb der Europäischen Union ab 2035 keine Autos mit Verbrennungsmotor mehr verkauft werden sollen. „Trotz aller Vorteile dürfen wir die Elektrifizierung nicht als universelle und endgültige Antwort betrachten, denn Elektrofahrzeuge sind keinesfalls CO2-neutral“, erinnert Bertrand-Olivier Ducreux, Ingenieur in der Abteilung Transport und Mobilität bei ADEME, der französischen Behörde für Umwelt und Energie. Da für die Batterieproduktion zahlreiche fossile Energieträger und Metalle, darunter Lithium, benötigt werden, fällt die CO2-Bilanz für die Herstellung eines Elektrofahrzeugs tatsächlich höher aus als die eines klassischen Benziners oder Diesels. „Die Produktion eines E-Fahrzeugs hinterlässt einen zwei- bis dreimal größeren CO2-Fußabdruck als die Herstellung eines Autos mit Verbrennungsmotor. Je größer die Batteriekapazität, umso höher ist auch die CO2-Bilanz“, erläutert Ducreux. In Frankreich allerdings stößt ein Elektrofahrzeug im Verlauf seines gesamten Lebenszyklus drei- bis viermal weniger CO2 als ein Verbrenner aus, da der Strom hier hauptsächlich aus kohlenstofffreien Energiequellen (Kernkraft, Wasserkraft, Wind- und Solarenergie) stammt. In Ländern wie Deutschland, Polen, China oder Indien, in denen bei der Stromerzeugung vermehrt CO2-Emissionen freigesetzt werden, fällt die Bilanz dagegen weniger positiv aus.  Im Fahrbetrieb werden die bei der Herstellung erzeugten CO2-Emissionen von Elektrofahrzeugen jedoch weitgehend ausgeglichen.

Die Ursache? Das Gewicht der Elektrofahrzeuge veranlasst die Hersteller dazu, breitere Reifen als bei Hybridfahrzeugen zu verwenden. „Da Elektroautos schwerer sind als Verbrenner, nutzen sich die Reifen tendenziell schneller ab“, konstatiert Bertrand-Olivier Ducreux. Die Bremsstaub-Emissionen der Elektrofahrzeuge werden durch ihr Bremssystem teilweise eingedämmt, da es die mechanischen Bremsen weniger beansprucht. Jedoch werden diese regenerativen Bremsen durch Scheiben- und Trommelbremsen ergänzt. Dies hat zur Folge, dass 8 bis 11 % der nicht abgasbedingten Partikel von Elektrofahrzeugen auf die Bremsen zurückzuführen sind. Mehr als die Hälfte der vom Straßenverkehr in Europa verursachten Partikel entstammen heute nicht mehr den Abgasemissionen, sondern sind auf den Verschleiß von Reifen und Bremsen zurückzuführen. Dieses Phänomen wird sich mit dem zunehmenden Einsatz von Elektrofahrzeugen noch verstärken. „Endlich werden diese bislang unterschätzten Aspekte auch von öffentlicher Hand und insbesondere von der Europäischen Union berücksichtigt“, äußert sich Bertrand-Olivier Ducreux optimistisch.

Ideal ist die Absaugung des Feinstaubs direkt an der Quelle, wie es das TAMIC®-System mit einer Reduzierung der Bremsstaub-Emissionen bis zu 85%. Es ist ein enormes Verbesserungspotenzial vorhanden, dem allerdings ein flächendeckender Bewusstseinswandel vorausgehen muss. „Es ist an der Zeit, dass die Verbraucher, die Markteilnehmer und die Regierungen die derzeitigen Gepflogenheiten hinterfragen und sich bewusst für eine Mobilität entscheiden, die unsere Umwelt und Gesellschaft weniger stark belastet“, fordert Bertrand-Olivier Ducreux. Denn: Wir sind die Zukunft.

Debatte
Elektrofahrzeuge: Entscheidung zwischen Sicherheit und Umweltverschmutzung?